廣州東環(huán)城際鐵路（番禺-白云機場北）、琶蓮城際鐵路即將在全運會之前開通運營，并將與廣惠、廣肇、廣清、廣州東環(huán)城際鐵路（白云機場北-花都）貫通運營，實現(xiàn)大灣區(qū)城際鐵路從“線”到“網(wǎng)”的飛躍。屆時，琶洲站將升級為重要交通樞紐。

廣東城際還將推出“空鐵城際快線”，廣州南站約半小時直達白云機場。

筑“線”成“網(wǎng)”

據(jù)介紹，廣州東環(huán)城際鐵路（番禺-白云機場北）呈南北走向，全長57.8公里，共設(shè)13座車站，依次是番禺（既有站）、大石東、廣州大學城、琶洲、科韻路、岑村、龍洞、大源、帽峰山、竹料、白云機場東（3號航站樓）、白云機場南（1號航站樓）、白云機場北（2號航站樓，既有站）。

琶蓮城際鐵路全長18.2公里，設(shè)琶洲、深井、化龍南、廣州蓮花山（既有站）4座車站。

兩條城際鐵路由廣州地鐵集團珠三角城際軌道公司負責建設(shè)，由廣東城際運營公司負責運營。

據(jù)廣州地鐵集團黨委宣傳部部長許坤杰介紹，廣州東環(huán)城際（番禺-白云機場北）、琶蓮城際鐵路計劃于十五運會前開通運營。屆時，廣州地鐵集團運營的城際鐵路達到414.2公里，大灣區(qū)城際鐵路實現(xiàn)從“線型布局”向“網(wǎng)絡(luò)運營”的飛躍。

其中，廣州東環(huán)城際（番禺-白云機場北）向西通過番禺站，接入廣肇城際；向東通過琶洲站、蓮花山站，先后接入琶蓮城際、廣惠城際；向北通過白云機場北站、花都站，先后接入廣州東環(huán)城際（白云機場北-花都）、廣清城際。屆時，琶洲站將升級為重要交通樞紐，匯集大灣區(qū)首條地鐵環(huán)線——廣州地鐵十一號線，以及廣州東環(huán)城際鐵路、琶蓮城際鐵路等，列車直達金融城、琶洲、白云機場。

開行8條交路

廣東城際將開行“飛霞-惠州北”“飛霞-肇慶”“肇慶-惠州北”“花都-惠州北”“白云機場北-佛山西”“白云機場北-東莞西”“白云機場北-竹料”“佛山西-東莞西”8條交路，串聯(lián)起廣州南站、廣州北站、白云機場、金融城、琶洲等重要交通樞紐和商務(wù)區(qū)，實現(xiàn)“樞紐到樞紐”“中心到中心”“樞紐與中心”三個互達。

兩條城際鐵路開通后，將全面采用“站站停+大站快車+特快列車+直達列車”公交化運營。大站快車將?？匡w霞、清城、花都等23個車站。特快列車將停靠清城、花都、白云機場北、白云機場南等13個車站。

廣東城際還將推出“空鐵城際快線”，每日開行3班“番禺至白云機場南”單向直達列車，全程約為31分鐘。城際番禺站就設(shè)在廣州南站旁，這表明廣州南站至白云機場最快約半小時到達。

從廣州東環(huán)城際鐵路（番禺-白云機場北）的白云機場東站可以到達T3航站樓。廣東城際將利用“白云機場北-竹料”短交路加密白云機場T1、T2、T3航站樓間接駁列車，進一步疏解機場客流，滿足不同航站樓旅客的換乘需求。

“306090”交通圈成形

根據(jù)兩條城際運行試驗數(shù)據(jù)測算，從番禺站乘坐“特快列車”出發(fā)，到佛山西站、東莞的西平西站用時約20分鐘，到肇慶站、惠州的云山站用時約60分鐘，到清遠的清城站用時約90分鐘。廣州與灣區(qū)城市從互聯(lián)互通走向直連直通，實現(xiàn)廣州30分鐘抵達佛山、東莞中心城區(qū)，60分鐘覆蓋肇慶、惠州中心城區(qū)，90分鐘通達清遠中心城區(qū)，灣區(qū)“306090”交通圈正逐步成形。

在購票方面，兩條城際鐵路持續(xù)沿用“城際鐵路公交化多元支付+12306”雙票務(wù)系統(tǒng)，票價有待公布。城際鐵路公交化多元支付票務(wù)系統(tǒng)實現(xiàn)了廣州地鐵APP城際乘車碼和已實名認證的全國交通一卡通、嶺南通、羊城通等多種支付方式進站乘車。

廣東城際運營公司車站服務(wù)中心副總工程師張巧表示：“無需對號入座、刷碼即進、進站即走的出行方式，讓大灣區(qū)各城市間市民‘串門’更便捷?！保ㄓ浾邍浪囄?，通訊員張潔、吳思慧、陳哲）