40分鐘

在車上看一集電視劇的功夫

就能實現(xiàn)從坪山直達深圳機場

靠的就是這條

橫跨坪山、龍崗、龍華和寶安的

深大城際

最近

它又傳來新進展啦

一起去看看吧

左線盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)順利貫通

近日，隨著“寶龍?zhí)枴倍軜?gòu)機破洞而出，深大城際2標(biāo)土建八工區(qū)項目左線盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)順利貫通，本次區(qū)間順利貫通為后續(xù)鋪軌及全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

大坪2號工作井～坪山站區(qū)間左線全長3574m，先后多次下穿建筑物群、地下管線、上跨既有營業(yè)線、綜合管廊等重大風(fēng)險源。地層復(fù)雜，地質(zhì)突變多，掘進長度長，周圍環(huán)境形勢嚴(yán)峻，施工難度大，技術(shù)要求高。

為確保左線順利貫通

各參建單位科學(xué)組織施工

科學(xué)完善專項施工方案

持續(xù)優(yōu)化各項掘進參數(shù)

為盾構(gòu)區(qū)間施工

提供堅實技術(shù)保障

↓↓↓

結(jié)合區(qū)間下穿風(fēng)險源和地質(zhì)條件，各參建單位繪制風(fēng)險一張圖，對關(guān)鍵風(fēng)險源制定詳細的技術(shù)與管理預(yù)控措施。

利用視頻監(jiān)控、地面雷達掃描、監(jiān)控量測、綜合超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，建立施工安全風(fēng)險分級管控和隱患排查治理長效工作機制，保證盾構(gòu)順利穿越各類風(fēng)險源。

更以“首個磨樁下穿建筑物”的突破性實踐，為深圳軌道交通建設(shè)鐫刻了全新標(biāo)桿。

加強深圳東部

與西部、中部快速聯(lián)系

深大城際（深圳段）起自深圳寶安國際機場T4站，途經(jīng)寶安區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)，終至坪山區(qū)聚龍站，線路全長約69.2km。線路設(shè)計時速為160km。

全線設(shè)地下站11座，分別為：T4樞紐、機場東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運、坪山、聚龍。

▲深大城際鐵路工程線路平面示意圖（以實際建成為準(zhǔn)）

預(yù)計建成后

坪山至深圳機場最快僅需40分鐘

屆時，將進一步加強

深圳東部與西部、中部之間的快速聯(lián)系

同時

城際鐵路作為深圳對外聯(lián)系的重要通道

對灣區(qū)交通互聯(lián)互通

深莞惠都市圈一體化

均具有重要的戰(zhàn)略意義